钛媒体App5月27日消息，AITO问界第10万台量产车正式下线，成为最快达成这一里程碑的新能源品牌。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在活动中表示：“华为不会单独造车，但是会与其他伙伴合作造车，目前，AITO问界车型在智慧座舱、智能驾驶和智能网联方面持续发力，随着问界M5 智驾版于6月中旬开始交付，业界将会看到华为在智能驾驶方面的能力。”

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谈及目前AITO问界品牌的发展，余承东认为，该品牌正在从“看不起”走向“看不懂”，在业界并不看好的情况下，AITO问界已经达成了10万台汽车下线的成就，发展速度出乎很多人的预料，而在不久的将来，AITO问界将实现从让人“看不懂”到其他品牌“追不上”的跨越。

而赛力斯集团董事长（创始人）张兴海则提出：“10万辆AITO问界车型的下线，是赛力斯与华为跨界合作的重要里程碑，过去车企与车企的合作，更多的是一种物理反应，而车企与科技企业的跨界合作，则是化学反应，未来，赛力斯的发展目标是10年交付500万辆汽车。”

据悉，华为在汽车相关技术的研发也早在2009年就已开始，每年研发投入约100亿元，直接研发人员超7000人。从车的产品定义、设计、制造，再到用户用车的全生命链条角度来看，华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，并以严格的品控标准把控供应链管理、整车制造、测试环节。

作为“合作造车”的伙伴，赛力斯则负责新车的研发、智能制造、服务以及创造全生命周期的良好用车体验。

赛力斯在智能制造方面，按德国工业4.0及中国制造2025要求打造的两江智慧工厂中，有冲压、焊装、涂装、总装及电池PACK车间，超1000台机器人协同运作实现高度自动化，关键工序更实现了100%自动化，24小时全时在线检测，有效降低人力成本的同时，让制造精度、产品品质进一步提升。

在赛力斯整车测试中心，AITO问界汽车要通过整车研发过程中多种仓体台架的测试验证，如整车VOC（Volatile Organic Compounds挥发性有机化合物）、NVH（Noise、Vibration、Harshness噪音、振动和声振粗糙度）、高低温环境仓等。

此外还有道路试验如加速、制动、操稳、三高一湿（高温、高湿、高腐蚀、多雨）、Beta测试、ADAS（Advanced Driver Assistance System高级驾驶辅助系统）测试、HIL（Hardware-in-the-Loop硬件在环）测试、充分使用自动化与大数据，在研发及量产的每个环节，把控产品质量。

而华为的IPD（Integrated Product Development，集成产品开发） 和 IPMS（Integrated Product Marketing, Sales & Service，集成产品营销服）体系，又在流程管理和产品端到端全生命周期管理上，进一步赋能了赛力斯业界领先的智能制造能力。

与此同时，AITO问界也在新车上市前进行了大规模用户Beta测试，针对每款车型，都组织历时数月的Beta用户体验测试，测试样车数量多达1000台，测试里程长达数百万公里，在用户实际使用场景中真实模拟用户验收，提前拦截问题，不断打磨产品。

第十万台下线的AITO问界M5智驾版，是首个搭载”HUAWEI ADS 2.0华为高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的车型。智能驾驶方面，问界M5智驾版采用激光雷达+视觉的融合感知技术，在融合BEV网络（Bird Eye View鸟瞰图）的基础上，业界首创GOD（General Obstacle Detection通用障碍物检测）网络，能识别通用障碍物白名单外的异形物体。

结合道路拓扑推理网络，率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能，带来无限接近于L3的高阶智能驾驶体验。据华为智能驾驶负责人介绍，与特斯拉的FSD系统采用的纯视觉方案相比，融合方案具备更高的发展潜力，尤其是激光雷达、毫米波雷达，可以对视觉识别方案进行优势互补，从而提升很多特殊场景下的识别能力。（本文首发钛媒体App）

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